نیو فان | دانلود فیلم

رنو ساندرو Archives - نیو فان | دانلود فیلم

توضیحات
  • تاریخ : ۲۳ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 7 views

عرضه محدود خودرو از سوی خودروسازان ، حضور شدید واسطه ها و دلالان در بازار، هجوم مردم برای خرید خودرو نه برای مصرف بلکه برای حفظ سرمایه را می توان برخی از دلایل افزایش قیمت خودرو در بازار دانست . به نظر می رسد عامل اخیر مهم تر است زیرا بخش مهمی از تقاضا را می توان برای حفظ سرمایه یا کسب سود یا نگرانی از افزایش بیشتر دانست و بر این اساس بیم آن می رود با این روند در آینده بسیار نزدیک شاهد انفجار بیشتر قیمت و نه حباب در این بازار باشیم.
اصغر خسروشاهی مشاور خودرویی وزیر صنعت امروز با حضور در نشست خبری اعضاء انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه وزارت صنعت در جریان تمامی اطلاعات ارزی و خرید قطعات و مواد از قطعه سازان و خودروسازان است، اعلام كرد: در رابطه با صنعت خودرو فقط وزارت صنعت اثرگذار نيست و سایر دستگاه ها مانند وزارت اقتصاد، بانک مرکزی هم دخيل هستند به همین خاطر باید به جمع بندی نهایی در این خصوص برسیم.او ادامه داد: نامه انجمن قطعه سازان به هیات دولت  ارسال شده و ساماندهی وضعیت فعلی نیازمند تصمیم گیری های مجموعه هیات دولت است.
خسروشاهی در پاسخ به پرسشی مبنی بر درخواست افزایش قیمت خودرو از سوی خودروسازان گفت: درخواست افزایش قیمت از سوی دو خودروساز به رییس جمهوری رسیده است اما چون این موضوع در شرایط غیر عادی اعلام شده باید رئیس جمهور خود در این رابطه تصمیم گیری کند.
وی اضافه کرد: خودروسازان در نامه خود به وزارت صنعت درخواست آزاد سازی قیمت خودرو و فروش محصولات 5 درصد زیر قیمت بازار را دارند.
خسروشاهی با اعلام اینکه وزارت صنعت موافق آزادسازی قیمت خودرو است در پاسخ به این پرسش که آیا قیمت 101 میلیون تومانی  استپ وی با دلار 9 هزار تومانی معقول است، گفت: بله معقول است. قیمت خودرومشاور خودرویی وزیر صنعت در خصوص پرداخت یارانه به قطعه سازان، افزود: هرگونه رانت فساد ایجاد می‌کند و نباید هیچ رانتی در این زمینه داده شود.
همچنين او ضافه کرد: در حال حاضر که ارز 4200 تومانی برای قطعه سازان به نرخ آزاد رسیده است، آشفتگی و تبعاتی به همراه دارد، اما تا یک یا دو هفته آینده و پس از اصلاحیه های صورت گرفته بر تصمیم گیری ها این وضعیت بهبود می یابد.

The post موافقت وزارت صنعت با قیمت ۱۰۱ میلیون تومانی رنو ساندرو استپ وی appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۸ام تیر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 6 views

بهتر است قبل از هرگونه توضیحی درباره تیتر مطلب ، به داستان خرید این دو دستگاه رنو ساندرو بپردازیم.شاید جالب باشد که بدانید مالک این دو خودرو ، یک نفر است. اما شاید این سوال برایتان به وجود امده باشد که چرا؟

مالک خودرو ها ابتدا برای خرید یک دستگاه رنو ساندرو معمولی دنده اتوماتیک به یکی از نمایندگی های پارس خودرو مراجعه و اقدام به ثبت نام این خودرو با رنگ آبی تیره می کند.

چند روز از ثبت نام می گذرد که از سوی نمایندگی با مالک تماس گرفته می شود و اظهار می گردد که تا خرداد 97 امکان تحویل خودروی شما با رنگی که ثبت نام کرده اید وجود ندارد.

رنو ساندرو

مالک این رنو ساندرو ها نیز بنابر علاقه ای که به آن رنگ دارد ، قبول می کند که تا آن تاریخ منتظر بماند. اما چندی بعد و پیش از شروع تعطیلات نوروزی در بازار آزاد اقدام به خرید یک دستگاه استپ وی با همان رنگ می کند. اما برخلاف اعلام نمایندگی ، خودروی ثبت نامی چند روز پس از خرید استپ وی به خریدار تحویل می شود!

حالا فرصتی مناسب برای ما پیش آمده است تا بتوانیم دو دستگاه رنو ساندرو متفاوت و یک رنگ را در کنار هم قرار دهیم و تفاوت های آن ها را مشخص کنیم. اما همین ابتدای کار باید بگوییم که تفاوت این دو خودرو برخلاف نوشته هایی که تا کنون خوانده اید ، تنها ظاهری نیست.

رنو ساندرو

تفاوت فنی رنو ساندرو معمولی و رنو ساندرو استپ وی

در کاتالوگ رنو ساندرو استپ وی این گفته ذکر شده که اختلاف ارتفاع این خودرو با نسخه معمولی رنو ساندرو حدودا 5 سانتی متر است. اما طبق اندازه گیری هایی که در سطح کاملا صاف انجام دادیم مشخص شد که هر دو ساندرو از جلو تقریبا با هم هم ارتفاع هستند و این گفته را می توان با نگاهی به محل قرارگیری آینه های بغل متوجه شد.

البته ما تنها به چشم بسنده نکردیم و با متر ارتفاع هر دو خودرو را اندازه گیری کردیم و اختلاف تنها چند میلی متر بود. به سراغ قسمت انتهایی هر دو خودرو می رویم و اختلاف ارتفاع تنها در این قسمت است.

در دو مرحله ارتفاع خودرو ها اندازه گیری شد. مرحله اول اندازه گیری از لوگو رنو روی درب صندوق تا کف زمین و مرحله دوم اندازه گیری کمک فنر های هر دو خودرو تا بتوان دقیق تر اعلام نتیجه کرد.

رنو ساندرو

ارتفاع رنو ساندرو استپ وی در نمای عقب

رنو ساندرو

ارتفاع رنو ساندرو معمولی در نمای عقب

این تفاوت در کمک فنر ها حدودا 3 سانتی متر و در بخش کف خودرو تا سطح زمین حدودا 2.5 سانتی متر بود و بنابراین اثری از 5 سانتی متر اختلاف ارتفاع دیده نمی شود.

اما نکته بعدی هنگامی آشکار شد که در حال اندازه گیری کمک فنر بودیم و آن اختلاف قطر پلوس های ساندرو عادی با استپ وی است. نکته ای که تا به حال در هیچ متنی به آن اشاره نشده بود و حتی سازنده نیز به آن اشاره ای نکرده است. یعنی پلوس ساندرو معمولی قطور تر از پلوس استپ وی است که می توانید این اختلاف مشهود را در تصاویر ببینید.

پلوس رنو ساندرو

پلوس رنو ساندرو استپ وی

رنو ساندرو

پلوس رنو ساندرو معمولی

مالک اشاره می کند که رنو ساندرو معمولی در شرایط مساوی عملکرد بهتری در شتاب گیری و تعویض و معکوس دادن دنده ها دارد و استپ وی در این مقایسه مقام دوم را کسب می کند.

همچنین این احتمال مطرح می شود که عملکرد سیستم فنربندی چرخ های عقب در رنو ساندرو معمولی اندکی نسبت به ساندرو استپ وی نرمتر باشد و به دلیل ارتفاع پایین تر، هندلینگ بهتری را نیز به سرنشینان ارائه دهد. بنابراین شاید برایتان این سوال مطرح شود که با توجه به اختلافات فنی بسیار جزئی (که از برتری نسخه معمولی حکایت می کند)، دلیل اختلاف قیمتی چند میلیونی ساندرو استپ وی نسبت به نسخه معمولی چیست؟

باید به این نکته تاکید کرد که هر دو خودرو از نظر موتور و گیربکس کاملا یکسان هستند. رنو ساندرو از موتوری 1.6 لیتری به قدرت 105 اسب بخار نیرو می گیرد که به یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ساخت ZF یا گیربکس 5 سرعته دستی متصل می شود. بنابراین از این حیث تفاوتی میان رنو ساندرو معمولی و ساندرو استپ وی وجود ندارد؛ اما با توجه به ارتفاع بیشتر رنو ساندرو استپ وی و وجود باربرند و چند قطعه تکمیلی بدنه، می توان با قاطعیت گفت که مصرف سوخت ساندرو استپ وی از ساندرو معمولی بیشتر است. چرا که هر دو عامل باربند و ارتفاع بیشتر، بر روی ضریب آیرودینامیک خودرو تاثیری منفی به دنبال دارد که به افزایش مصرف سوخت می انجامد.

قیمت رنو ساندرو استپ وی و رنو ساندرو معمولی

با تمام تفاسیر گفته شده می توان این نتیجه را گرفت که از دید منطقی، خرید رنو ساندرو معمولی با قیمتی در حدود 70 میلیون در بازار آزاد، فنربندی نرمتر و هندلینگ بهتر و مصرف سوخت کمتر، نسبت به خرید نسخه استپ وی ساندرو ارجحیت دارد، اما واقعیت این است که بسیاری مشتریان فراری از طراحی ساندرو معمولی، در نهایت جذب تفاوت های ظاهری جالب توجه رنو ساندرو استپ وی می شوند و 10 الی 15 میلیون تومان تفاوت قیمت نسبت به نسخه معمولی ساندرو را می پردازند.

The post بررسی تفاوت های فنی رنو ساندرو معمولی و رنو ساندرو استپ وی؛ چند میلیون قیمت بیشتر برای عملکرد ضعیف تر appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۸ام تیر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 8 views

بهتر است قبل از هرگونه توضیحی درباره تیتر مطلب ، به داستان خرید این دو دستگاه رنو ساندرو بپردازیم.شاید جالب باشد که بدانید مالک این دو خودرو ، یک نفر است. اما شاید این سوال برایتان به وجود امده باشد که چرا؟

مالک خودرو ها ابتدا برای خرید یک دستگاه رنو ساندرو معمولی دنده اتوماتیک به یکی از نمایندگی های پارس خودرو مراجعه و اقدام به ثبت نام این خودرو با رنگ آبی تیره می کند.

چند روز از ثبت نام می گذرد که از سوی نمایندگی با مالک تماس گرفته می شود و اظهار می گردد که تا خرداد 97 امکان تحویل خودروی شما با رنگی که ثبت نام کرده اید وجود ندارد.

رنو ساندرو

مالک این رنو ساندرو ها نیز بنابر علاقه ای که به آن رنگ دارد ، قبول می کند که تا آن تاریخ منتظر بماند. اما چندی بعد و پیش از شروع تعطیلات نوروزی در بازار آزاد اقدام به خرید یک دستگاه استپ وی با همان رنگ می کند. اما برخلاف اعلام نمایندگی ، خودروی ثبت نامی چند روز پس از خرید استپ وی به خریدار تحویل می شود!

حالا فرصتی مناسب برای ما پیش آمده است تا بتوانیم دو دستگاه رنو ساندرو متفاوت و یک رنگ را در کنار هم قرار دهیم و تفاوت های آن ها را مشخص کنیم. اما همین ابتدای کار باید بگوییم که تفاوت این دو خودرو برخلاف نوشته هایی که تا کنون خوانده اید ، تنها ظاهری نیست.

رنو ساندرو

تفاوت فنی رنو ساندرو معمولی و رنو ساندرو استپ وی

در کاتالوگ رنو ساندرو استپ وی این گفته ذکر شده که اختلاف ارتفاع این خودرو با نسخه معمولی رنو ساندرو حدودا 5 سانتی متر است. اما طبق اندازه گیری هایی که در سطح کاملا صاف انجام دادیم مشخص شد که هر دو ساندرو از جلو تقریبا با هم هم ارتفاع هستند و این گفته را می توان با نگاهی به محل قرارگیری آینه های بغل متوجه شد.

البته ما تنها به چشم بسنده نکردیم و با متر ارتفاع هر دو خودرو را اندازه گیری کردیم و اختلاف تنها چند میلی متر بود. به سراغ قسمت انتهایی هر دو خودرو می رویم و اختلاف ارتفاع تنها در این قسمت است.

در دو مرحله ارتفاع خودرو ها اندازه گیری شد. مرحله اول اندازه گیری از لوگو رنو روی درب صندوق تا کف زمین و مرحله دوم اندازه گیری کمک فنر های هر دو خودرو تا بتوان دقیق تر اعلام نتیجه کرد.

رنو ساندرو

ارتفاع رنو ساندرو استپ وی در نمای عقب

رنو ساندرو

ارتفاع رنو ساندرو معمولی در نمای عقب

این تفاوت در کمک فنر ها حدودا 3 سانتی متر و در بخش کف خودرو تا سطح زمین حدودا 2.5 سانتی متر بود و بنابراین اثری از 5 سانتی متر اختلاف ارتفاع دیده نمی شود.

اما نکته بعدی هنگامی آشکار شد که در حال اندازه گیری کمک فنر بودیم و آن اختلاف قطر پلوس های ساندرو عادی با استپ وی است. نکته ای که تا به حال در هیچ متنی به آن اشاره نشده بود و حتی سازنده نیز به آن اشاره ای نکرده است. یعنی پلوس ساندرو معمولی قطور تر از پلوس استپ وی است که می توانید این اختلاف مشهود را در تصاویر ببینید.

پلوس رنو ساندرو

پلوس رنو ساندرو استپ وی

رنو ساندرو

پلوس رنو ساندرو معمولی

مالک اشاره می کند که رنو ساندرو معمولی در شرایط مساوی عملکرد بهتری در شتاب گیری و تعویض و معکوس دادن دنده ها دارد و استپ وی در این مقایسه مقام دوم را کسب می کند.

همچنین این احتمال مطرح می شود که عملکرد سیستم فنربندی چرخ های عقب در رنو ساندرو معمولی اندکی نسبت به ساندرو استپ وی نرمتر باشد و به دلیل ارتفاع پایین تر، هندلینگ بهتری را نیز به سرنشینان ارائه دهد. بنابراین شاید برایتان این سوال مطرح شود که با توجه به اختلافات فنی بسیار جزئی (که از برتری نسخه معمولی حکایت می کند)، دلیل اختلاف قیمتی چند میلیونی ساندرو استپ وی نسبت به نسخه معمولی چیست؟

باید به این نکته تاکید کرد که هر دو خودرو از نظر موتور و گیربکس کاملا یکسان هستند. رنو ساندرو از موتوری 1.6 لیتری به قدرت 105 اسب بخار نیرو می گیرد که به یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ساخت ZF یا گیربکس 5 سرعته دستی متصل می شود. بنابراین از این حیث تفاوتی میان رنو ساندرو معمولی و ساندرو استپ وی وجود ندارد؛ اما با توجه به ارتفاع بیشتر رنو ساندرو استپ وی و وجود باربرند و چند قطعه تکمیلی بدنه، می توان با قاطعیت گفت که مصرف سوخت ساندرو استپ وی از ساندرو معمولی بیشتر است. چرا که هر دو عامل باربند و ارتفاع بیشتر، بر روی ضریب آیرودینامیک خودرو تاثیری منفی به دنبال دارد که به افزایش مصرف سوخت می انجامد.

قیمت رنو ساندرو استپ وی و رنو ساندرو معمولی

با تمام تفاسیر گفته شده می توان این نتیجه را گرفت که از دید منطقی، خرید رنو ساندرو معمولی با قیمتی در حدود 70 میلیون در بازار آزاد، فنربندی نرمتر و هندلینگ بهتر و مصرف سوخت کمتر، نسبت به خرید نسخه استپ وی ساندرو ارجحیت دارد، اما واقعیت این است که بسیاری مشتریان فراری از طراحی ساندرو معمولی، در نهایت جذب تفاوت های ظاهری جالب توجه رنو ساندرو استپ وی می شوند و 10 الی 15 میلیون تومان تفاوت قیمت نسبت به نسخه معمولی ساندرو را می پردازند.

The post بررسی تفاوت های فنی رنو ساندرو معمولی و رنو ساندرو استپ وی؛ چند میلیون قیمت بیشتر برای عملکرد ضعیف تر appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۸ام تیر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 7 views

بهتر است قبل از هرگونه توضیحی درباره تیتر مطلب ، به داستان خرید این دو دستگاه رنو ساندرو بپردازیم.شاید جالب باشد که بدانید مالک این دو خودرو ، یک نفر است. اما شاید این سوال برایتان به وجود امده باشد که چرا؟

مالک خودرو ها ابتدا برای خرید یک دستگاه رنو ساندرو معمولی دنده اتوماتیک به یکی از نمایندگی های پارس خودرو مراجعه و اقدام به ثبت نام این خودرو با رنگ آبی تیره می کند.

چند روز از ثبت نام می گذرد که از سوی نمایندگی با مالک تماس گرفته می شود و اظهار می گردد که تا خرداد 97 امکان تحویل خودروی شما با رنگی که ثبت نام کرده اید وجود ندارد.

رنو ساندرو

مالک این رنو ساندرو ها نیز بنابر علاقه ای که به آن رنگ دارد ، قبول می کند که تا آن تاریخ منتظر بماند. اما چندی بعد و پیش از شروع تعطیلات نوروزی در بازار آزاد اقدام به خرید یک دستگاه استپ وی با همان رنگ می کند. اما برخلاف اعلام نمایندگی ، خودروی ثبت نامی چند روز پس از خرید استپ وی به خریدار تحویل می شود!

حالا فرصتی مناسب برای ما پیش آمده است تا بتوانیم دو دستگاه رنو ساندرو متفاوت و یک رنگ را در کنار هم قرار دهیم و تفاوت های آن ها را مشخص کنیم. اما همین ابتدای کار باید بگوییم که تفاوت این دو خودرو برخلاف نوشته هایی که تا کنون خوانده اید ، تنها ظاهری نیست.

رنو ساندرو

تفاوت فنی رنو ساندرو معمولی و رنو ساندرو استپ وی

در کاتالوگ رنو ساندرو استپ وی این گفته ذکر شده که اختلاف ارتفاع این خودرو با نسخه معمولی رنو ساندرو حدودا 5 سانتی متر است. اما طبق اندازه گیری هایی که در سطح کاملا صاف انجام دادیم مشخص شد که هر دو ساندرو از جلو تقریبا با هم هم ارتفاع هستند و این گفته را می توان با نگاهی به محل قرارگیری آینه های بغل متوجه شد.

البته ما تنها به چشم بسنده نکردیم و با متر ارتفاع هر دو خودرو را اندازه گیری کردیم و اختلاف تنها چند میلی متر بود. به سراغ قسمت انتهایی هر دو خودرو می رویم و اختلاف ارتفاع تنها در این قسمت است.

در دو مرحله ارتفاع خودرو ها اندازه گیری شد. مرحله اول اندازه گیری از لوگو رنو روی درب صندوق تا کف زمین و مرحله دوم اندازه گیری کمک فنر های هر دو خودرو تا بتوان دقیق تر اعلام نتیجه کرد.

رنو ساندرو

ارتفاع رنو ساندرو استپ وی در نمای عقب

رنو ساندرو

ارتفاع رنو ساندرو معمولی در نمای عقب

این تفاوت در کمک فنر ها حدودا 3 سانتی متر و در بخش کف خودرو تا سطح زمین حدودا 2.5 سانتی متر بود و بنابراین اثری از 5 سانتی متر اختلاف ارتفاع دیده نمی شود.

اما نکته بعدی هنگامی آشکار شد که در حال اندازه گیری کمک فنر بودیم و آن اختلاف قطر پلوس های ساندرو عادی با استپ وی است. نکته ای که تا به حال در هیچ متنی به آن اشاره نشده بود و حتی سازنده نیز به آن اشاره ای نکرده است. یعنی پلوس ساندرو معمولی قطور تر از پلوس استپ وی است که می توانید این اختلاف مشهود را در تصاویر ببینید.

پلوس رنو ساندرو

پلوس رنو ساندرو استپ وی

رنو ساندرو

پلوس رنو ساندرو معمولی

مالک اشاره می کند که رنو ساندرو معمولی در شرایط مساوی عملکرد بهتری در شتاب گیری و تعویض و معکوس دادن دنده ها دارد و استپ وی در این مقایسه مقام دوم را کسب می کند.

همچنین این احتمال مطرح می شود که عملکرد سیستم فنربندی چرخ های عقب در رنو ساندرو معمولی اندکی نسبت به ساندرو استپ وی نرمتر باشد و به دلیل ارتفاع پایین تر، هندلینگ بهتری را نیز به سرنشینان ارائه دهد. بنابراین شاید برایتان این سوال مطرح شود که با توجه به اختلافات فنی بسیار جزئی (که از برتری نسخه معمولی حکایت می کند)، دلیل اختلاف قیمتی چند میلیونی ساندرو استپ وی نسبت به نسخه معمولی چیست؟

باید به این نکته تاکید کرد که هر دو خودرو از نظر موتور و گیربکس کاملا یکسان هستند. رنو ساندرو از موتوری 1.6 لیتری به قدرت 105 اسب بخار نیرو می گیرد که به یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ساخت ZF یا گیربکس 5 سرعته دستی متصل می شود. بنابراین از این حیث تفاوتی میان رنو ساندرو معمولی و ساندرو استپ وی وجود ندارد؛ اما با توجه به ارتفاع بیشتر رنو ساندرو استپ وی و وجود باربرند و چند قطعه تکمیلی بدنه، می توان با قاطعیت گفت که مصرف سوخت ساندرو استپ وی از ساندرو معمولی بیشتر است. چرا که هر دو عامل باربند و ارتفاع بیشتر، بر روی ضریب آیرودینامیک خودرو تاثیری منفی به دنبال دارد که به افزایش مصرف سوخت می انجامد.

قیمت رنو ساندرو استپ وی و رنو ساندرو معمولی

با تمام تفاسیر گفته شده می توان این نتیجه را گرفت که از دید منطقی، خرید رنو ساندرو معمولی با قیمتی در حدود 70 میلیون در بازار آزاد، فنربندی نرمتر و هندلینگ بهتر و مصرف سوخت کمتر، نسبت به خرید نسخه استپ وی ساندرو ارجحیت دارد، اما واقعیت این است که بسیاری مشتریان فراری از طراحی ساندرو معمولی، در نهایت جذب تفاوت های ظاهری جالب توجه رنو ساندرو استپ وی می شوند و 10 الی 15 میلیون تومان تفاوت قیمت نسبت به نسخه معمولی ساندرو را می پردازند.

The post بررسی تفاوت های فنی رنو ساندرو معمولی و رنو ساندرو استپ وی؛ چند میلیون قیمت بیشتر برای عملکرد ضعیف تر appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۲۶ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 11 views

در بازارهای نوظهور، برخی از خودروسازان بین المللی بنا به دلایل گوناگون تصمیم می گیرند محصولات خود را با امکانات و تجهیزات ایمنی کمتری به فروش برسانند. رنو یکی از این شرکت هاست که ساندرو را در کشورهای مختلف با سطح متفاوتی از امکانات و آپشن های ایمنی عرضه می کند.

این خودروی هاچ بک که با نسل قدیمی خود در ایران حضور دارد، اخیرا توسط NCAP آمریکای لاتین مورد ارزیابی قرار گرفته است. در ارزیابی این شاخه از NCAP ساندرو در محافظت از سرنشینان بزرگسال موفق به کسب تنها یک ستاره ایمنی شده؛ در بخش حفاظت از سرنشین خردسال وضعیت بهتر بوده و این خودرو توانسته 3 ستاره کسب کند.

a6ada13a-renault-sandero-logan-latin-ncap-11

رنو ساندرو در برخورد جانبی نیز نمایش خوبی نداشته؛ NCAP لاتین دلیل این مساله را به سازه ضعیف و عملکرد نامطلوب اجزای جذب کننده ضربه نسبت داده است.

عدم استفاده از کمربندهای اتصال سه نقطه ای برای تمامی سرنشینان، پشتیبانی نکردن از ایزوفیکس و نبود سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) باعث شده این هاچ بک دو رگه فرانسوی-رومانیایی امتیازهای زیادی را از دست بدهد.

580f1c98-renault-sandero-logan-latin-ncap-7

آقای ریکاردو مورالس روبیو (Ricardo Morales Rubio) رئیس هیئت مدیره NCAP لاتین در این باره گفته:

پرفروش ترین خودروها هم احتمال دارد نتایج بسیار بدی کسب کنند، مساله ای که برای مشتریان پذیرفتنی نیست. ما امیدواریم در کوتاه ترین زمان ممکن بهبودهایی در این مدل ها انجام شده و گام هایی در راستای نجان جان افراد برداشته شود.

به غیر از ساندرو که با عملکرد ناامیدکننده خود به نوعی باعث سرافکندگی شده، NCAP آمریکای جنوبی کراس اوور جدید میتسوبیشی یعنی اکلیپس کراس را نیز مورد ارزیابی قرار داده است. این خودروی جدید ژاپنی در محافظت از سرنشینان بزرگسال 5 ستاره و در بخش محافظت از سرنسینان خردسال 3 ستاره بدست آورده است.

5999e541-mitsubishi-eclipse-cross-latin-ncap-13

میتسوبیشی اکلیپس کراس به لطف 7 ایربگ، پشتیبانی از ایزوفیکس، سیستم ESC و عملکرد خوب در برخوردهای جلو و جانبی توانسته نظر مثبت NCAP لاتین را جلب کند.

3b209d1c-mitsubishi-eclipse-cross-latin-ncap-2

ناگفته نماند هاچ بک اقتصادی و ذاتا ارزان قیمت رنو ساندرو این روزها به یک جواهر در کشور تبدیل شده و مخصوصا مدل استپ وی افزایش قیمتی باورنکردنی در این بازار بی در و پیکر پیدا کرده است.

 

The post تنها یک ستاره ایمنی؛ عملکرد ضعیف رنو ساندرو در تست تصادف NCAP [تماشا کنید] appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۲۴ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 11 views

برلیانس C3 کراس چند وقتی است که به عنوان گل سر سبد محصولات برلیانس در بازار ایران عرضه می شود و اخیرا نیز مورد بهینه سازی فنی قرار گرفته است. رنو ساندرو با صف انتظار پیش فروش بیش از 8 ماه و تولید قطره چکانی، به یکی از دلال محور ترین خودروهای بازار تبدیل شده است و قیمت کارخانه ای و بازار آن رکوردهای بسیاری را جا به جا کرده است.

با این که سازنده این خودرو رنو اعلام کرده است که حاضر به افزایش تیراژ و کمک به تولید آن است اما شرکت تولید کننده آن در ایران یعنی پارس خودرو که از شرکت مادر خود سایپا تبعیت می جوید با اعلام این که خط تولید این خودرو در حال حاضر تیراژ مناسبی دارد، حرف های شرکت رنو و نماینده آن در ایران یعنی رنو پارس را رد می کند.

برلیانس C3 کراس در برابر رنو ساندرو

در طرف دیگر مقایسه امروز ما خودروساز چینی یعنی برلیانس قرار دارد که چندسالی است که با شرکت پارس خودرو همکاری می کند و محصولات این شرکت را در ایران تولید می کند.

این شرکت نیز برای رقابت با محصول پرفروش رنو، محصولی جدید را وارد میدان رقابت کرده است. این خودرو که با نام C3 cross خوانده می شود به مدت سه ماه با موتور 1.5 لیتری که در دیگر محصولات این شرکت نیز استفاده می شد، روانه بازار گردید.

برلیانس C3 در برابر رنو ساندرو

اما در اقدامی عجیب، پارس خودرو خبر از تولید این خودرو با موتور جدید را می دهد. موتور جدید با افزایش حجم در حدود 150 cc به حجم کلی 1650 cc رسیده است. گرچه پارس خودرو اعلام کرده است که تغییراتی در بخش جعبه دنده نیز داده است و حال شاهد هماهنگی بهتر موتور و جعبه دنده نیز هستیم.

برلیانس C3 کراس در برابر رنو ساندرو

در هر صورت فرصتی دست داد تا این دو خودرو را در کنار هم قرار دهیم و به بررسی و مقایسه آن ها بپردازیم. البته شاید با خودتان بگوید که چرا مدل استپ وی رنو ساندرو را در برابر برلیانس C3 قرار ندادیم، باید عنوان کرد که با توجه به این که در حال حاضر مدل استپ وی قیمت بیشتری به نسبت C3 در بازار دارد و قیمت ساندرو به C3 نزدیک تر است، همچنین همانطور که از تصاویر مشخص است نیز ارتفاع دو خودرو از سطح زمین تقریبا به یک اندازه به نظر می رسد و این در حالیست که ارتفاع استپ وی طبیعتا از برلیانس کراس بیشتر است.

بخش اول) طراحی ظاهری

تقریبا کمتر کسی از طراحی رنو ساندرو دفاع می کند و این محصول کاملا اقتصادی رنو و زیر مجموعه آن یعنی داچیا به خصوص در نسل گذشته آن که در حال حاضر در کشور ما تولید می شود، طراحی بشدت کسل کننده و بی روحی دارد.

به گونه ای که با استفاده از همین حربه فروش مدل استپ وی که عملا خودروی یکسانی با مدل معمولی است، توجیه می شود. البته مونتاژ قطعات بدنه این خودرو خوب ارزیابی می شود و شاهد مشکلی در این زمینه نیستیم.

برلیانس C3

برلیانس C3 را باید به نوعی مدل کامل شده H320 قلمداد کرد که با تغییراتی در اجزای بدنه همچون زه سرتاسری دور خودرو همانند دیگر خودروهای کراس مانند استپ وی، ریل سقفی، اسپویلر سقفی، طراحی متفاوت چراغ های عقب و رینگ همراه شده است.

گرچه این طراحی به نسبت خوب در سایه مونتاژ نه چندان دقیق اجزای بدنه می تواند در سایه قرار بگیرد. به طور مثال کاپوت خودرو در دو طرف تراز نیست و جلو پنجره خودرو نیز جانمایی دقیقی ندارند.

برلیانس C3

در این بخش با این که مونتاژ اجزای بدنه ساندرو در جایگاه بالاتری قرار دارد اما به هر روی طراحی ظاهری برلیانس بهتر از ساندرو است و پارس خودرو می تواند مشکل مونتاژ این خودرو را مرتفع سازد.

بخش دوم) طراحی داخلی برلیانس C3 کراس در برابر رنو ساندرو اتوماتیک

به واقع در مورد طراحی داخلی رنو ساندرو چه می توان گفت. این بخش حتی از طراحی ظاهری خودرو نیز بی روح تر و خسته کننده تر از هر خودرو دیگری در این کلاس به نظر می رسد و عملا هیچ بخش قابل توصیفی ندارد.

حتی تکیه گاه دست راست راننده نیز باید به صورت جدا توسط مالک خریداری و نصب گردد. فرمان کاملا پوشیده با پلاستیک خشک، صندلی های نه چندان راحت پارچه ای که نیازمند روکش هستند از دیگر نقاط ضعف داخل اتاق ساندرو به شمار می رود.

برلیانس C3 طراحی به روز تر و معقول تری دارد و گرچه مالک خودروی مورد بررسی ما صفحه نمایش مرکزی کنسول را تعویض کرده و از پنل بزرگ تری استفاده کرده است که همین مسئله موجب شکسته شدن قاب کنسول مرکزی توسط فرد تعویض کننده شده است.

برلیانس C3

طرح فرمان و پشت آمپری نیز خوب است و صندلی ها نیز به خوبی بدن را در خود نگه می دارند. صندلی های عقب ساندرو فضای بیشتری را در اختیار سرنشینان قرار می دهند که دلیل آن فرم کلی متفاوت بدنه ساندرو است.

برلیانس C3

گرچه در این بخش ساندرو عاری از مشکل نیست و جایگاه بد دکمه شیشه های عقب سرنشین را مجبور به انجام حرکات یوگا برای رسیدن به کلید ها می کند. در C3 شما در ارتفاع به نسبت پایین تری می نشینید و همین مورد احساس بهتری را برای سرنشینان جلو به ارمغان می آورد.

برلیانس C3

فضای بار صندوق عقب نیز در رنو ساندرو بیشتر به نظر می رسد و از عمق به نسبت بیشتری برخوردار است.

در هر صورت در این بخش نیز رنو ساندرو در زمینه طراحی حرفی برای گفتن ندارد و قافیه را به C3 می بازد. اما فضای بیشتری را در اختیار شما قرار می دهد.

بخش سوم) تجهیزات و امکانات رفاهی برلیانس C3 در برابر رنو ساندرو

مقایسه خودروهای اقتصادی کاری به غایت ملال آور است که این مسئله به خوبی در این بخش خود را نشان می دهد. رنو ساندرو به عنوان اقتصادی ترین خودروی بازار انگلستان و اکثر بازارهای اروپایی شناخته می شود و به همین جهت حداقل امکانات رفاهی برای آن در نظر گرفته شده است.

دو کیسه هوای ایمنی، ترمز ضد قفل به همراه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، تهویه مطبوع دستی، سیستم صوتی، آینه برقی و مواردی از این دست اعلام کرد. به همین دلیل اکثر لوازم جانبی این خودرو را باید جداگانه خریداری کرد.

برلیانس C3

برلیانس C3 وضعیت مطلوب تری دارد و از نظر امکانات و آپشن ها بسیار غنی تر از ساندرو ظاهر می شود.

سانروف، دو کیسه هوای ایمنی، سیستم ترمز ABS+EBD، تهویه مطبوع اتوماتیک، سنسور دنده عقب، قفل مرکزی به همراه کنترل از راه دور، مالتی مدیا به همراه سیستم رهیاب سیستم ورود و استارت بدون کلید، تودوزی داخل اتاق مشکی و...از تجهیزات و امکانات رفاهی برلیانس C3 به شمار می رود.

برلیانس C3

کمبود صندلی برقی سرنشینان جلویی، آینه برقی در برلیانس، کروز کنترل و مواردی از این دست در هر دو خودرو احساس می شود.

در بخش ایمنی نیز ساندرو بدون ایربگ در تست لاتین ان کپ 3 ستاره ایمنی دریافت کرده است اما برلیانس C3 هیچ آزمون تصادفی را پشت سر نگذاشته است و هنوز وضعیت ایمنی آن مجهول است.

برلیانس C3

تنظیم دستی صندلی های برلیانس C3

در این بخش نیز C3 با این که چند آپشن مهم را به عنوان یک خودروی 67 میلیون تومانی به همراه خود ندارد اما وضعیت بسیار بهتری به نسبت ساندرو دارد و در این بخش نیز پیروز میدان خواهد بود.

بخش چهارم) مشخصات فنی برلیانس C3 در برابر رنو ساندرو

ساندرو از موتور رنو با کد K4M A6 که پیش از این در تمامی محصولات لوگان یا همان تندر 90 استفاده شده بود بهره می برد. قدرت این موتور معادل 105 اسب بخار و گشتاور آن برابر 140 نیوتن متر است.

این موتور از جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک که قابلیت تعویض دنده به صورت تیپ ترونیک را دارد بهره می برد. فرمان خودرو از نوع هیدرولیکی و ترمزها در جلو و عقب به ترتیب دیسکی و کاسه ای هستند. رینگ های خودرو نیز به صورت استاندارد 15 اینچی هستند.

برلیانس C3

داستان قوای فنی برلیانس اما به این سادگی نیست و با توجه به این که موتور این خودرو با تغییر در بخش سر سیلندر و واشر و دیگر تغییرات احتمالی همچون دنده نهایی سنگین تر و... این افزایش حجم 150 cc را تجربه کرده است.

احتمالا قدرت بیشتری نسبت به موتور 1.5 لیتری استاندارد که 103 اسب بخار قدرت و 138 نیوتن متر گشتاور تولید می کند، خواهد داشت.

برلیانس C3

گرچه تا به حال شرکت پارس خودرو عدد دقیقی را در این مورد اطلاع رسانی نکرده است اما مدعی شده است که شاهد افزایش 13 اسب بخاری به نسبت نمونه 1.5 لیتری هستیم.

با این حال جعبه دنده این خودرو نیز از نوع 4 سرعته مجهز به تیپ ترونیک است. سیستم فرمان خودرو از نوع تقویت شده برقی است و ترمزها در هر چهار چرخ دیسکی هستند. رینگ های خودرو نیز از نوع 16 اینچی است.

برلیانس C3

وزن خالص ساندرو معادل 1146 kg و وزن خالص برلیانس معادل 1240 kg است.

بخش پنجم) تجربه رانندگی

رنو ساندرو تجربه رانندگی تقریبا یکسانی با لوگان دارد و با توجه به حضور 10 ساله تند90 در بازار خودرویی ما اکثر غریب به اتفاق با این خودرو آشنا هستند. شاید مهم ترین تغییرات را به توان در جایگاه متفاوت راننده و بروزرسانی سیستم تعلیق دانست که در کنار کمتر شدن فاصله محوری، توانسته چسبندگی و در ادامه آن هندلینگ بهتری به آن بدهد.

برلیانس C3

تعلیق خودرو با توجه به بروزرسانی هایی که داشته است ضربات را به خوبی جذب می کند و کمتر شاهد کوبش حداقل در محور جلویی خودرو هستیم.

اما برلیانس با فرمان برقی سبک تر و جایگاه متفاوت صندلی راننده تجربه سواری متفاوتی با ساندرو را به راننده می دهد. دید عقب نیز به دلیل شیشه عقب با ابعاد کوچک، چندان مطلوب نیست و استفاده از دوربین عقب الزامی به نظر می رسد.

خودرو تعلیق سفت تری به نسبت ساندرو دارد و همینطور مرکز ثقل آن نیز پایین تر از ساندرو است به همین دلیل حس رانندگی با برلیانس در مجموع بهتر از ساندرو به نظر می رسد، البته تایرهای میشلن 2 میلیون تومانی که توسط مالک بر روی خودرو نصب شده است قطعا کمک شایانی خواهند کرد. گرچه تعلیق عقب نیمه مستقل نیز به یاری برلیانس می آید و از لحاظ ساختاری در وضعیت بهتری به نسبت تعلیق یک تکه ساندرو قرار دارد.

در آن سوی سکه اما تعلیق سفت تر و دیواره کوتاه تر تایرها باعث می شود تا ضربات پس از گذر از هر دست انداز به اتاق منتقل شود و همانند ساندرو توانایی جذب ضربات را ندارد.

فرمان خودرو نیز همانند دیگر محصولات چینی بسیار سبک است که مخالفان و موافقان خود را دارد که شخصا این حس بی وزنی و عدم اتصال به محور جلوی خودرو را نمی پسندم و شاید تنها مزیت آن در حین سواری با سرعت های پایین همچون پارک کردن خودرو باشد.

در ادامه یک تست کوتاه شتاب گیری در حال حرکت بین این دو خودرو را برگزار کردیم که هر دو خودرو پا به پای همدیگر حرکت می کردند و عملا شاهد اختلاف چندان زیادی بین این دو خودرو نبودیم.

گرچه ساندرو به لطف وزن کمتر می توانست در شروع حرکت کمی از برلیانس C3 پیشی بگیرد و احتمالا در سرعت های بالا نیز مزیت با ساندرو خواهد بود. در زمینه ترمزگیری نیز شاهد رقابت بسیار نزدیکی بودیم و عملا اختلاف محصوصی در این زمینه مشاهده نمی شد.

البته برلیانس با وجود سیستم هر چهارچرخ دیسکی بر روی کاغذ وضعیت بهتری دارد و احتمالا فشار ترمزی را بین هر چهارچرخ بهتر توزیع می کند. در ساندرو اما قاعدتا فشار بیشتری بر روی ترمزهای جلویی است و به همین دلیل مصرف پد ترمز در آن کمی بیشتر خواهد بود.

بخش ششم) نتیجه گیری پایانی

در حال حاضر قیمت کارخانه ای رنو ساندرو به 55 میلیون تومان و برلیانس C3 به 67.7 میلیون تومان رسیده است که قیمت های جدید این دو خودرو هستند که با توجه به وضعیت نه چندان مطلوب بازار ارز، حتی احتمال افزایش بیش از این رقم ها نیز وجود دارد.

قیمت کارخانه ای ساندرو استپ وی نیز به بیش از 61 میلیون تومان رسیده است. ساندرو دلالی بسیار زیادی دارد و عملا بین قیمت کارخانه ای و بازار آن بیشترین اختلاف را بین دیگر محصولات این بازه قیمتی دارد. برلیانس کراس اما در این زمینه وضعیت بهتری دارد اما با این حال، در شرایط فعلی هر دو خودرو در بازار آزاد بیش از 70 میلیون تومان قیمت خورده اند که اختلافی وحشتناک نسبت به رقم کارخانه به حساب می آید.

در واقع با توجه به این که هر دو محصول شرکت پارس خودرو هستند، استراتژی فروش این دو خودرو رقیب بسیار جالب توجه است!

برلیانس به طور کلی محصول جذاب تری است اما از نظر برند در جایگاه پایین تری به نسبت رنو ساندرو قرار دارد و به همین دلیل بازار فروش دست دوم آن ضعیف تر است.

رنو ساندرو اما ناچارا  به یکی از تنها محصولات قابل اطمینان در این بازه قیمتی تبدیل شده است که از نظر کیفیت قوای محرکه و کارایی همانند محصول ارزان قیمت پیشین رنو در ایران یعنی تندر90 خود را به اثبات رسانده و به همین دلیل رغبت برای خریدن آن بیشتر از دیگر محصولات چینی است. اما برای رسیدن به این خودرو یا باید بیش از 9 ماه در صف انتظار قرار بگیرید (این مورد در حالی است که بتوانید در سایت فروش سایپا ثبت نام کنید!) یا این که در بازار آزاد با انبوهی از قیمت های مختلف با شرایط عجیب و غریب این خودرو را تهیه کنید.

مقایسه ارتفاع رنو ساندرو معمولی، رنو ساندرو استپ وی، برلیانس C3 و MVM X22

The post رنو ساندرو در برابر برلیانس کراس C3؛ مصاف هاچ بک های بازار پسند appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۳ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 13 views

سال 94 بود که رنو ساندرو پا به بازار خودروی ایران گذاشت و با حاشیه سود بالا دلالان بسیاری را به سمت خود کشاند. ساندرو اتوماتیک E2 که زمان تحویل از کارخانه 42 میلیون تومان قیمت داشت با اختلاف 6 میلیونی، 48 تا 49 میلیون تومان در بازار فروخته می شد.

فروشندگان مدل رنو ساندرو استپ وی هم که قامتش 4 سانتی متر از  مدل معمولی‌ بالاتر است و باربند روی آن نصب شده، مشتریان را وادار می کردند تا بخاطرش 10 میلیون تومان بیشتر بپردازند.

اما روز گذشته بود که گروه خودروسازی سایپا به بهانه نوسانات نرخ ارز در اطلاعیه‌ای قیمت محصولات پارس خودرو از جمله ساندرو و ساندرو استپ وی را تا 5 میلیون تومان افزایش داد و ثبات را از بازار ساندرو گرفت. البته این افزایش قیمت در بازار معملات خودرویی بیش از 5 میلیون تومان بود و فروشندگان خودرور تقریبا هر قیمتی که باب میل‌شان بود تعیین کردند که البته خریدار هم داشت.

قیمت ساندرو استپ وی

هرچند این موضوع در واپسین ساعات روز گذشته بعد با انتشار اطلاعیه‌ای دیگر از سوی مدیر عملیات فروش شایپا ملغی شد، چرا که براساس این اطلاعیه: «قیمت فروش کلیه محصولات خودرویی گروه خودروسازی سایپا تا اطلاع ثانوی مطابق روال فروردین 97 جاری است.» و قرار شد افزایش قیمت ساندرو و برلیانس به وقت دیگری موکول شود. اما با این وجود تب بازار فروکش نکرد و حباب قیمتی ساندرو در پی این روند حتی از قبل هم بزرگتر شد.

افزایش قیمت رنو ساندرو

«شروین» یکی از فروشندگان ساندرو که آگهی فروش خود را در یکی از سایت‌ها گذاشته به دیجیاتو می‌گوید:

«چند هفته قبل که ماشین من 57 میلیون تومان قیمت داشت، بدون هیچ دلیلی ماشین را با قیمت 61 میلیون و 500 هزار تومان برای فروش آگهی کردم. امروز صبح 4 نفر برای خرید تماس گرفتند. با خبری که دیروز منتشر شد، بازار ساندرو داغ شده و حالا باید قیمت بالاتری تعیین کنم، چون قیمت کارخانه به 55 میلیون تومان رسیده و امثال ماشین من را تا 62 میلیون تومان قیمت گذاری شده‌اند. چرا که در صورت فروش با قیمت پایین تر عملا ضرر می کنم و اگر چند هفته بعد بخواهم مشابه همین خودرو را خریداری نمایم، پول کم خواهم آورد!»

حباب قیمت ساندرو برای صفر کیلومترها بیشتر است. بر اساس خبری که روز گذشته اعلام شد، قیمت جدید ساندرو استپ وی مدل 97 هنگام تحویل از کارخانه 61 میلیون تومان اعلام شد، اما در سایت‌های خرید و فروش آنلاین همین خودرو  75 میلیون تومان ارزش پیدا کرد.

افزایش یک شب قیمت‌ها اعتراضات زیادی مخصوصا از سوی مصرف کنندگان نهایی به دنبال داشت؛ چرا که در نهایت آنها زیان‎ دهندگان اصلی خواهند بود. اما مدیران شرکت پارس خودرو درباره پاسخ به پیگیری‌های دیجیاتو درباره این افزایش قیمت‌ها، مسئولان شرکت سایپا را به عنوان پاسخگو به ما معرفی کردند.

http://digiato.com/wp-content/uploads/2016/09/san-2.jpg

همانطور  که انتظار می‌رفت مدیران سایپا هم نسبت به پرسش های خبرنگار دیجیاتو پاسخگو نبودند و تنها به انتشار خبر تعلیق افزایش قیمت‌ها که درپی افزایش نرخ ارز بود اکتفا کردند. با این حال هنوز تاثیرات اولین خبر از بین نرفته و بازار دلالان داغ مانده است.

تمام این موارد در حالی مطرح می شود که حتی بدون بروز وضعیت اخیر نیز، تیراژ تولید رنو ساندرو نسبت به تقاضای موجود ناچیز به نظر می رسید و ثبت نام این خودرو به محض باز شدن برای ماه های متوالی تکمیل می شد، آنچنان که آخرین اعلام پیش فروش در اسفند سال گذشته برای تحویل خودروهای در آذر ماه امسال (9 ماه صف انتظار) انجام شده بود.

http://digiato.com/wp-content/uploads/2016/09/STEPWAY-2.png

با این وجود طبق پیگیری های انجام شده توسط خبرنگاران دیجیاتو، پارس خودرو تمایلی به افزایش تیراژ تولید نشان نمی دهد و این در حالیست که به گفته دست اندرکاران رنو پارس، رنو آمادگی ارسال قطعات بیشتر برای افزایش تیراژ خط تولید را داراست.

STEPWAY-15

از این رو می توان گفت که سود تمامی ناهماهنگی های بین پارس خودرو سایپا و رنو پارس به جیب دلالان می رود و بیشتر از همیشه به ضرر مصرف کنندگان نهایی تمام می شود. در این شرایط طبق روال معمول هیچ کس پاسخگو نیست و مشخص نیست که آیا ایجاد چنین اختلاف قیمت عظیمی بین بهای بازار و کارخانه مرجعی برای رسیدگی دارد یا خیر؟

The post گزارش میدانی دیجیاتو: افزایش انفجاری قیمت رنو ساندرو در بازار خودرو appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۲۶ام فروردین ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 17 views

قیمت گذاری جدید داچیا ساندرو (در ایران با برند رنو عرضه می شود) در مدل 2018 در کشور انگلستان صورت پذیرفته است و با این که این خودرو کمی افزایش قیمت را تجربه کرده است اما از نظر بهای پرداختی ارزان ترین خودروی صفر کیلومتر تولید انبوه در بازار کشور انگلستان به شمار می رود.

پیش از این داچیا با قیمت 5.995 پوند عرضه می شد که حال قیمت آن به 6.995 پوند رسیده است.

طبق محاسبه موسسه CAP HPI این خودرو از نظر هزینه نگه داری و مقرون به صرفه بودن، ارزان ترین خودرویی است که شما می توانید در این کشور خریداری کنید.

در واقع این موسسه با محاسبه رقم دقیق هزینه ها به ازای هر مایل رانندگی با این خودرو تنها 20.63 پنس خرج روی دست شما خواهد گذاشت. این در حالی است که حتی اگر به صورت تخت گاز نیز با این خودرو رانندگی کنید هزینه شما بیش از این نخواهد بود.

Dacia Sandero Stepway

نکته جالب تر این که خودروی ارزان قیمت بعدی لیست نیز داچیا لوگان MCV است که با قیمت 7295 پوند عرضه می شود.

این خودرو در دسته کلاس خودروهای کاربردی با محوریت فضای بیشتر صندوق و سرنشینان طراحی و ساخته شده است اما در بازار کشور ما به دلیل این که این دست از خودروها با استقبال مناسبی رو به رو نمی شوند، تا به حال در ایران عرضه نشده است.

New_Dacia_Sandero_Stepway_29

اگر بخواهیم یک مقایسه به نسبت جالب را داشته باشیم، با بهای پرداختی یک مک لارن سنا که به عنوان یکی از گران قیمت ترین خودروهای عرضه شده در بازار کشور انگلستان به شمار می رود، می توان 107.219442 دستگاه ساندرو خرید، این رقم حتی بیشتر از تولیدات ساندروهای نسل قدیم در کشور ما در طول یک سال است.

بهای مک لارن سنا معادل 750 هزار پوند است.

در حال حاضر داچیا ساندرو یا همان رنو ساندرو در نسل گذشته در بازار آزاد ایران بهایی بیشتر از 57 میلیون تومان دارد و قیمت کارخانه ای مدل سال 97 آن نیز با توجه به بهای دلار، قطعا شاهد افزایش قیمت حتی بیشتر از 10 درصد نیز خواهیم بود.

این در حالی است که جدیدترین مدل ساندرو با سطح تجهیزات و امکانات بسیار بیشتر به نسبت مدل عرضه شده در کشور ما حتی با بهای عجیب و غریب پوند در ایران، ارزان تر از کشور ما تمام می شود.

The post مقایسه قیمت رنو ساندرو در ایران و انگلستان؛ یک معادله تلخ appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۲۶ام فروردین ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 15 views

قیمت گذاری جدید داچیا ساندرو (در ایران با برند رنو عرضه می شود) در مدل 2018 در کشور انگلستان صورت پذیرفته است و با این که این خودرو کمی افزایش قیمت را تجربه کرده است اما از نظر بهای پرداختی ارزان ترین خودروی صفر کیلومتر تولید انبوه در بازار کشور انگلستان به شمار می رود.

پیش از این داچیا با قیمت 5.995 پوند عرضه می شد که حال قیمت آن به 6.995 پوند رسیده است.

طبق محاسبه موسسه CAP HPI این خودرو از نظر هزینه نگه داری و مقرون به صرفه بودن، ارزان ترین خودرویی است که شما می توانید در این کشور خریداری کنید.

در واقع این موسسه با محاسبه رقم دقیق هزینه ها به ازای هر مایل رانندگی با این خودرو تنها 20.63 پنس خرج روی دست شما خواهد گذاشت. این در حالی است که حتی اگر به صورت تخت گاز نیز با این خودرو رانندگی کنید هزینه شما بیش از این نخواهد بود.

Dacia Sandero Stepway

نکته جالب تر این که خودروی ارزان قیمت بعدی لیست نیز داچیا لوگان MCV است که با قیمت 7295 پوند عرضه می شود.

این خودرو در دسته کلاس خودروهای کاربردی با محوریت فضای بیشتر صندوق و سرنشینان طراحی و ساخته شده است اما در بازار کشور ما به دلیل این که این دست از خودروها با استقبال مناسبی رو به رو نمی شوند، تا به حال در ایران عرضه نشده است.

New_Dacia_Sandero_Stepway_29

اگر بخواهیم یک مقایسه به نسبت جالب را داشته باشیم، با بهای پرداختی یک مک لارن سنا که به عنوان یکی از گران قیمت ترین خودروهای عرضه شده در بازار کشور انگلستان به شمار می رود، می توان 107.219442 دستگاه ساندرو خرید، این رقم حتی بیشتر از تولیدات ساندروهای نسل قدیم در کشور ما در طول یک سال است.

بهای مک لارن سنا معادل 750 هزار پوند است.

در حال حاضر داچیا ساندرو یا همان رنو ساندرو در نسل گذشته در بازار آزاد ایران بهایی بیشتر از 57 میلیون تومان دارد و قیمت کارخانه ای مدل سال 97 آن نیز با توجه به بهای دلار، قطعا شاهد افزایش قیمت حتی بیشتر از 10 درصد نیز خواهیم بود.

این در حالی است که جدیدترین مدل ساندرو با سطح تجهیزات و امکانات بسیار بیشتر به نسبت مدل عرضه شده در کشور ما حتی با بهای عجیب و غریب پوند در ایران، ارزان تر از کشور ما تمام می شود.

The post مقایسه قیمت رنو ساندرو در ایران و انگلستان؛ یک معادله تلخ appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۷ام دی ۱۳۹۶
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 59 views

بیش از یک سال است که مدل استپ وی رنو ساندرو در بازار کشورمان نیز عرضه می شود، اما این محصول در اغلب کشورهای جهان جای خود را به نسل جدید استپ وی داده است که به تازگی تحت تست های فنی قرار گرفته است.

محصولات برند اقتصادی داچیا جزو ارزان ترین خودروهایی هستند که اروپایی ها می توانند با پرداخت مبالغ کم خریداری کنند.

رنو ساندرو استپ وی یکی از ساخته های کمپانی رومانیایی داچیا است که البته در برخی بازارها با نشان شرکت مادر یعنی رنو به فروش رسیده و قیمتی در حدود 10,500 یورو دارد.

رنو ساندرو استپ وی

نسل جدید رنو ساندرو استپ وی

اخیرا یکی از نشریات اسپانیایی که اصرار زیادی به ارزیابی تمام مدل های در دسترس در تست گوزن دارد، به سراغ نسل دوم و بروز رسانی شده رنو ساندرو استپ وی رفته و آن را تحت آزمایش قرار داده است.

این خودرو در تست های این نشریه چندان خوب ظاهر نشده و عملکرد نامطمئنی از خود به نمایش گذاشته است. رنو ساندرو استپ وی در سرعت 72 کیلومتر در ساعت هنگام تغییر مسیر ناگهانی کنترل خود را از دست داده و حتی برای چند لحظه چرخ های یک طرف آن تماس با سطح زمین را از دست می دهند.

رنو ساندرو استپ وی

نکته جالب توجه اینکه با بالاتر رفتن سرعت به 75 کیلومتر در ساعت، عملکرد رنو ساندرو اندکی بهتر شده و پایدارتر از بار اول مسیر مارپیچ را پشت سر می گذارد. دلیل این امر شاید به شناخت بیشتر راننده تست نسبت به رفتارهای رنو ساندرو استپ وی مربوط باشد.

در سرعت 77 کیلومتر در ساعت نیز ساندرو استپ وی مطمئن تر از بار اول عمل می کند، هر چند باز هم این خودرو به سمت ناپایداری و عدم تعادل تمایل نشان می دهد.

رنو ساندرو استپ وی

به هر ترتیب رنو/داچیا ساندرو استپ وی به دلیل برخورد با مخروطی ها در این تست شکست خورده تلقی می شود. با این حساب در شرایط واقعی و در صورت تغییر مسیر ناگهانی با این خودرو، احتمال از دست رفتن کنترل و ورود به مسیر مخالف وجود دارد، روشن است که این اتفاق بسیار خطرناک بوده و در جاده های دو طرفه می تواند تصادف شاخ به شاخ را به دنبال داشته باشد.

رنو ساندرو استپ وی

ناپایداری ساندرو استپ وی در تست گوزن با ارتفاع زیاد و نرمی بیش از حد سیستم تعلیق آن رابطه ای مستقیم دارد. این مساله اگر چه سواری راحتی را هنگام رانندگی در مسیرهای ناهموار به ارمغان می آورد، اما از سوی دیگر باعث ناپایداری خودرو در پیچ ها و تغییر مسیرهای ناگهانی می شود.

رنو ساندرو استپ وی جدید

ناگفته نماند به دلیل شباهت های فنی زیاد نسل اول و دوم ساندرو استپ وی، مدل موجود در ایران نیز کمابیش عملکرد مشابهی دارد، با این حساب اگر مالک این خودرو هستید، زیاد روی هندلینگ و پایداری آن حساب باز نکرده و همیشه در پیچ ها سرعت مطمئنه را رعایت کنید.

به خصوص آنکه نمونه اروپایی رنو ساندرو با توجه به قوانین قاره سبز به سیستم پایداری الکترونیکی (ESP) مجهز است که مسلما تاثیر زیادی در پشت سر گذاشتن این تست سخت ایفا می کند، اما نمونه های تولیدی رنو ساندرو در ایران از چنین تکنولوژی ای بی بهره است و از این رو احتمالا در تست گوزن یارای رسیدن به سرعت 70 کیلومتر در ساعت را نیز نداشته باشد.

The post رنو ساندرو استپ وی در تست گوزن؛ بیش از حد نرم و ناپایدار [تماشا کنید] appeared first on دیجیاتو.